🚗 交通事故 × 気象条件 解析レポート 2024年

事故発生時の天候ごとに、路面状態の分布を示す（各行合計100%）。 濃い強調は50%超、中程度強調は10%超。

※ 本分析は2024年の1年間のクロスセクションデータによる観察的研究であり、因果関係の断言はできない。 対策の費用対効果の検証には、介入前後の比較研究（準実験的デザイン）が必要。

• 🚗 事故総数：6,440件 （死亡率 0.8% 全国比 -11%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：17.1% 全国比 +28%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 7.1%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 10.0%、ピーク月は 1月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：24.4% 全国比 +1695%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🌫️ 霧天事故：2件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：4時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  北海道最大の事故拠点。長い積雪・凍結シーズンを持ち、特に10〜4月は路面凍結・吹雪による視界不良が重なる。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：550件 （死亡率 0.9% 全国並）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：15.8% 全国比 +18%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 9.1%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 6.5%、ピーク月は 12月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：12.2% 全国比 +798%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🌫️ 霧天事故：1件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：22時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  函館を中心とした道南エリア。津軽海峡沿岸の強風と、内陸部の凍結路面が冬季リスクを高める。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：763件 （死亡率 2.1% 全国比 +135%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：22.3% 全国比 +67%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 7.1%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 15.1%、ピーク月は 12月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：34.6% 全国比 +2450%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🌫️ 霧天事故：1件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：23時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  旭川方面は内陸性気候で気温が低く、全国屈指の積雪・凍結地帯。冬季の死亡事故率に注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：771件 （死亡率 2.9% 全国比 +219%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：10.2% 全国比 -23%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 5.8%、ピーク月は 7月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 4.0%、ピーク月は 2月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：15.3% 全国比 +1028%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🌫️ 霧天事故：3件、死亡率 33.333%（致死リスク：⚠️ 極めて高い）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：9時台（件数）、死亡事故率ピーク：1時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  釧路・十勝は霧が多い太平洋側気候。霧と凍結の組み合わせが高致死リスクを生む。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：219件 （死亡率 3.2% 全国比 +258%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：15.5% 全国比 +16%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 5.5%、ピーク月は 5月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 10.0%、ピーク月は 2月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：20.5% 全国比 +1414%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🕐 事故ピーク時刻：12時台（件数）、死亡事故率ピーク：6時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  北見・網走方面はオホーツク海沿岸の流氷・吹雪が影響。特に1〜2月は過酷な道路環境。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：2,278件 （死亡率 1.7% 全国比 +92%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：18.7% 全国比 +40%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 9.2%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 9.3%、ピーク月は 12月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：12.9% 全国比 +851%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🌫️ 霧天事故：4件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  青森県。冬季の日本海側豪雪と太平洋側の低温凍結が同時発生。弘前〜青森間は特に注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：1,391件 （死亡率 1.9% 全国比 +117%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：15.2% 全国比 +14%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 10.0%、ピーク月は 7月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 5.2%、ピーク月は 12月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：6.1% 全国比 +350%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  岩手県。内陸の山岳地帯は凍結が長期化。三陸沿岸は濃霧に注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：3,785件 （死亡率 1.2% 全国比 +39%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：10.7% 全国比 -20%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 8.5%、ピーク月は 9月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 2.1%、ピーク月は 1月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：1.4% 全国並
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  宮城県。仙台都市圏の交通量と冬季の降雪・凍結が重なる。太平洋側のため降雪は少ないが路面凍結が予測しにくい。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：981件 （死亡率 3.1% 全国比 +242%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：18.8% 全国比 +40%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.9%、ピーク月は 1月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 6.8%、ピーク月は 12月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：8.8% 全国比 +546%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：23時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  秋田県。日本海側豪雪地帯。国道7号沿いの積雪・吹雪が長距離移動時のリスクを高める。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：2,457件 （死亡率 0.9% 全国並）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：20.4% 全国比 +53%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.8%、ピーク月は 12月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 8.5%、ピーク月は 1月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：8.7% 全国比 +539%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🌫️ 霧天事故：3件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  山形県。奥羽山脈を挟む気候差が大きく、内陸の置賜・村山は豪雪、庄内は強風も加わる。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：3,086件 （死亡率 1.7% 全国比 +85%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：13.9% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.4%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 2.4%、ピーク月は 1月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：1.9% 全国比 +41%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：2件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  福島県。会津の豪雪、浜通りの霧・凍結、中通りの降雪など気候帯が多様。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：30,103件 （死亡率 0.5% 全国比 -46%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：12.1% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.8%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.3%、ピーク月は 2月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.3% 全国比 -81%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：1件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  東京都。交通量が全国最多クラスで、雨天事故の絶対数が多い。夜間降雨時の追突・出会い頭事故に特徴。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：6,005件 （死亡率 1.5% 全国比 +70%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：10.4% 全国比 -22%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 10.1%、ピーク月は 5月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.2%、ピーク月は 2月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.1% 全国比 -91%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：5件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  茨城県。関東平野の内陸部で放射冷却による凍結（ブラックアイス）に注意。筑波山麓付近は霧が多い。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：3,946件 （死亡率 1.5% 全国比 +67%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：12.7% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 12.2%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.4%、ピーク月は 2月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.4% 全国比 -74%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：2件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  栃木県。日光・那須など山地での凍結・積雪リスク。関東平野部は降雪は少ないが路面凍結しやすい。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：9,059件 （死亡率 0.5% 全国比 -43%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：12.1% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.0%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 1.1%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：1.1% 全国比 -15%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：2件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：4時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  群馬県。赤城・榛名・妙義の山岳路は凍結と霧の複合ハザード。平野部は冬型の「空っ風」で視界不良。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：15,831件 （死亡率 0.7% 全国比 -23%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：11.3% 全国比 -16%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 10.8%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.4%、ピーク月は 2月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.4% 全国比 -72%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：3件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  埼玉県。交通量の多い国道・幹線道路での雨天追突が多い。冬季は荒川・利根川周辺の霧に注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：12,587件 （死亡率 1.0% 全国比 +15%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：11.8% 全国比 -12%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.5%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.2%、ピーク月は 2月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.1% 全国比 -92%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：3件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：1時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  千葉県。交通量多く雨天事故が多い。九十九里・外房の霧や、北西部の凍結路面に特徴。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：20,750件 （死亡率 0.5% 全国比 -41%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：13.0% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 12.7%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.3%、ピーク月は 2月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.1% 全国比 -90%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：1件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  神奈川県。都市部の高密度交通と丹沢・箱根の積雪・凍結が同居。国道1号沿いの多発地帯に注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：2,671件 （死亡率 2.0% 全国比 +126%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：23.2% 全国比 +73%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 17.9%、ピーク月は 12月
  全国平均(12.4%)を大幅に上回る。雨天走行時の速度過剰・車間距離不足が主因とみられる。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 5.3%、ピーク月は 1月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：3.7% 全国比 +173%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  新潟県。日本有数の豪雪地帯で、1〜3月は事故の大半が雪・凍結関連。山岳部の視界不良も深刻。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：2,013件 （死亡率 1.3% 全国比 +50%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：11.7% 全国比 -13%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 10.6%、ピーク月は 2月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 1.0%、ピーク月は 2月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.9% 全国比 -34%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：2件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  山梨県。富士山麓〜甲府盆地の気温差が大きく、早朝の凍結路面が発生しやすい。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：4,970件 （死亡率 1.1% 全国比 +26%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：13.7% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 9.6%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 3.8%、ピーク月は 3月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：4.3% 全国比 +214%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🌫️ 霧天事故：16件、死亡率 6.250%（致死リスク：⚠️ 極めて高い）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  長野県。内陸高地で全国屈指の凍結・積雪リスク。松本・諏訪盆地は放射霧も頻発。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：17,441件 （死亡率 0.5% 全国比 -45%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：15.4% 全国比 +16%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 15.4%、ピーク月は 5月
  全国平均(12.4%)を大幅に上回る。雨天走行時の速度過剰・車間距離不足が主因とみられる。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.0%、ピーク月は 2月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🌫️ 霧天事故：4件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：7時台（件数）、死亡事故率ピーク：4時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  静岡県。伊豆・東部の雨量は多く、国道1号・東名高速での雨天追突が多い。富士山麓は霧と凍結に注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：1,858件 （死亡率 1.1% 全国比 +27%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：23.3% 全国比 +74%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 19.1%、ピーク月は 12月
  全国平均(12.4%)を大幅に上回る。雨天走行時の速度過剰・車間距離不足が主因とみられる。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 4.1%、ピーク月は 1月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：3.4% 全国比 +150%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：1時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  富山県。富山平野は豪雪で知られ、立山山麓の山岳路は特に凍結・積雪が長期化する。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：1,792件 （死亡率 1.7% 全国比 +87%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：23.2% 全国比 +73%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 21.8%、ピーク月は 12月
  全国平均(12.4%)を大幅に上回る。雨天走行時の速度過剰・車間距離不足が主因とみられる。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 1.3%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：1.7% 全国比 +23%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  石川県。能登・加賀の日本海側気候で冬季は荒天が多い。海岸沿いの強風と降雪が組み合わさる。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：964件 （死亡率 2.4% 全国比 +167%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：18.7% 全国比 +40%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 16.1%、ピーク月は 12月
  全国平均(12.4%)を大幅に上回る。雨天走行時の速度過剰・車間距離不足が主因とみられる。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 2.6%、ピーク月は 12月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：3.1% 全国比 +129%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：1時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  福井県。北陸の中でも積雪量が多く、国道8号沿いの立ち往生・事故が問題になりやすい。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：2,835件 （死亡率 2.4% 全国比 +165%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：13.7% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 12.3%、ピーク月は 3月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 1.3%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：1.3% 全国並
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：1件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：4時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  岐阜県。飛騨地方は豪雪地帯、美濃地方は台風・大雨の影響を受ける。白川郷周辺の山岳路は要注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：24,506件 （死亡率 0.6% 全国比 -37%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：12.1% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.8%、ピーク月は 3月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.2%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.2% 全国比 -85%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：9件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  愛知県。全国屈指の交通量で事故件数が多い。伊勢湾台風後継の大型台風が秋に直撃するリスク。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：2,724件 （死亡率 1.7% 全国比 +85%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：13.7% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 13.1%、ピーク月は 3月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.6%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.3% 全国比 -76%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  三重県。紀伊山地の多雨地帯と志摩半島の霧が特徴。南部の紀南道路では霧天死亡事故に注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：2,803件 （死亡率 1.0% 全国比 +12%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：13.1% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 12.2%、ピーク月は 2月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.9%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.5% 全国比 -63%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  滋賀県。琵琶湖周辺の霧と、余呉・伊吹山麓の豪雪が冬季の高リスク要因。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：3,745件 （死亡率 1.4% 全国比 +53%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：12.7% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 12.3%、ピーク月は 2月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.3%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.2% 全国比 -84%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：1件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  京都府。北部（丹後・丹波）の豪雪と、盆地部の朝霧が事故に影響。夏の集中豪雨も増加傾向。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：24,780件 （死亡率 0.5% 全国比 -43%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：12.0% 全国比 -11%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.9%、ピーク月は 3月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.0%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🌫️ 霧天事故：2件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：1時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  大阪府。都市部の高密度交通で雨天追突・夜間事故が多い。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：15,551件 （死亡率 0.7% 全国比 -25%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：11.5% 全国比 -14%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.4%、ピーク月は 2月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.1%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.1% 全国比 -93%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🌫️ 霧天事故：6件、死亡率 0.000%（致死リスク：標準的）
  全国の霧天死亡率は 2.128%（晴天の2.44倍）。 霧は視界200m以内で停車・追突リスクが急増する。早朝6〜9時は放射冷却による地霧の発生ピークと 通勤ラッシュが重なる「ゴールデンハザード」。霧灯・ハザードランプの使用と速度低減を徹底する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：4時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  兵庫県。瀬戸内側は温暖だが、但馬・丹波の山地は豪雪。淡路島の霧にも注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：2,450件 （死亡率 0.9% 全国並）
  全国平均死亡率は 0.9%。 全国並みまたは下回っており、死亡事故抑止の取組みが一定の成果を上げている。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：10.9% 全国比 -19%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 10.9%、ピーク月は 5月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：当地域では集計期間中の雪天事故は記録なし。凍結路面リスクも低め。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  奈良県。山間部（吉野・大峯）の積雪・凍結と霧が複合的に発生。盆地部は放射冷却による凍結も。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：1,289件 （死亡率 2.6% 全国比 +195%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：11.2% 全国比 -16%
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 11.2%、ピーク月は 2月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：当地域では集計期間中の雪天事故は記録なし。凍結路面リスクも低め。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.1% 全国比 -94%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：1時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  和歌山県。紀伊山地の多雨地帯（年間降水量3000mm超の地域あり）。台風直撃ルートに当たりやすい。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：622件 （死亡率 2.1% 全国比 +134%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：19.0% 全国比 +42%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 16.9%、ピーク月は 11月
  全国平均(12.4%)を大幅に上回る。雨天走行時の速度過剰・車間距離不足が主因とみられる。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 2.1%、ピーク月は 1月
  全国平均(1.0%)を大幅に超える積雪・降雪事故が発生。冬用タイヤ装着の徹底と路面情報の早期収集が不可欠。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：2.4% 全国比 +78%
  全国平均を大幅に超える凍結・積雪路面事故が発生。ブラックアイスは目視では判別できず、特に橋の上・トンネル出口・早朝が危険。凍結路面の死亡率は乾燥時の約1.15倍。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：2時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  鳥取県。日本海側の代表的豪雪地帯。鳥取砂丘付近の吹雪と、大山山麓の積雪・凍結に注意。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：692件 （死亡率 1.3% 全国比 +46%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：17.5% 全国比 +31%
  全国平均は 13.4%。 当地域は気象条件が事故に与える影響が大きく、悪天候時の速度抑制・早期情報提供が重要。
• 🌂 雨天事故：全事故の 16.6%、ピーク月は 11月
  全国平均(12.4%)を大幅に上回る。雨天走行時の速度過剰・車間距離不足が主因とみられる。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.9%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：1.2% 全国比 -15%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🕐 事故ピーク時刻：8時台（件数）、死亡事故率ピーク：21時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  島根県。出雲・石見は日本海側豪雪と荒天が冬季の主リスク。山陰道開通により高速事故も増加傾向。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。

• 🚗 事故総数：4,869件 （死亡率 1.2% 全国比 +33%）
  全国平均死亡率は 0.9%。 当地域は全国を上回っており、重大事故の防止が優先課題。
• 🌧️ 悪天候（雨・霧・雪）事故比率：12.1% 全国並
  全国平均は 13.4%。 悪天候の影響は全国と同程度か低め。ただし件数が少なくても致死率の高い霧・凍結には引き続き注意。
• 🌂 雨天事故：全事故の 12.0%、ピーク月は 10月
  全国平均(12.4%)と同程度。梅雨より秋の「初雨」時期に注意（慣れ効果の逆転）。 夜間降雨時は路面反射で視認性が著しく低下するため、20〜23時台の走行は特に慎重に。
• ❄️ 雪天事故：全事故の 0.1%、ピーク月は 1月
  雪天事故の頻度は比較的低い。ただし「降り始め」（路面が積雪状態になる前）の乾燥路面事故が全国的に53%を占める点に注意。 雪天時でも乾燥路面で事故が起きる場合（降雪開始直後）がある。タイヤは早めの交換を推奨。
• 🧊 凍結・積雪路面事故比率：0.2% 全国比 -82%
  凍結路面事故は比較的少ない。それでも冬季早朝の橋梁上・日陰区間では局所的な凍結が発生する。
• 🕐 事故ピーク時刻：17時台（件数）、死亡事故率ピーク：3時台
  夕方〜夜間（17〜23時）は薄暮・夜間の視認性低下により事故率が上昇。 特に夜間の雨天走行は路面反射で前方視界が悪化し、「晴天比の相対リスク」が日中の約2倍になる。
• 🗺️ 地域特性：
  岡山県。温暖な瀬戸内式気候だが、県北（津山周辺）は積雪・凍結が多い。南岸低気圧による予期せぬ降雪も。

※ 全国比較は警察庁 2024年本票データ（290,895件）を基準。
※ 死亡率・事故率は「死亡事故数÷総事故件数×100」で算出。因果関係ではなく相関・分布の傾向として解釈すること。